湖北“江海直达”航线停停开开波澜多
[2008-09-05] |
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2006年，武汉开通阳逻港至上海洋山港的江海直达航线，今年6月航线停航。这在江城引起不小的风波，牵扯到航运公司、出口企业、武汉新旧两港和政府等多方神经。这是一条怎样的航线？是什么原因导致航线停航？它会带来哪些影响？又如何复航？带着这些问题，记者日前经过多方采访力图从中寻找答案。
停停开开 复航没有时间表
8月29日，细雨蒙蒙罩住杨泗港集装箱码头。两座巨型的桥吊正在穿梭作业，一个个硕大的集装箱被稳稳地放进船舱。“这船好大呀！”记者忍不住对码头调度工人说。“这船还大呀？这个只能装百把个箱子，来我们这里最大的船可以装256个箱子，不过你现在看不到了。”调度工人告诉记者，武汉至上海洋山港的江海直达航线已经停航，5000吨级的海轮好久没有停靠杨泗港了。
记者从港口和航运公司得到证实，武汉至上海的这条江海直达航线已于今年6月停航。但这不是这条航线第一次停航，此前也曾停航过。
经营这条航线的有两家公司，一家是中远集团旗下的泛亚航运，由武汉中远代理；一家是上海港务集团所属的上海集海，由湖北航华代理。
武汉中远船务部经理陈军介绍，鉴于武汉港口在长江航运方面的重要地位，中远集团站在公司发展战略的高度，率先在2006年5月16日，由泛亚航运公司首先开通江海直达航线。
自此，一直谋求江海直达的武汉，终于实现了自己的梦想。
根据航线设计，船舶从武汉阳逻港出发直接开往上海洋山港，再转接国际航班出海，省去了由外高桥至洋山港的中转程序，航班下水航行2天，上水3天，整个航运时间比此前缩短7天。
这一航线的开通，从物流上拉近了以武汉为首的中西部城市与上海的距离，也为洋山港提供了更深厚的货源，增强上海港辐射长江流域腹地、与沿线城市联动发展的功能。
就在江城港航界人士欢欣鼓舞、出口企业大声叫好之际，2006年12月，江海直达航线停摆。
2007年3月，泛亚航运重开航线。
同年4月，上海集海航运有限公司也开通了类似的航线。
但到07年底，两家航运公司相继停航。
今年4月，上海集海重新开通航线，投入2艘5000吨级船舶运营，6月再次停航，至今没有复航。
记者询问两家航运公司，得到的答复是“复航没有时间表”。
“江海直达”航线停航 牵扯多方神经
在两家航运公司看来，经营环境不宽松，收费太多，仅长江大桥护航费一项海事部门就要收费5000元，加上其他诸多限制条件，影响了航运效益。
老港杨泗港和新港阳逻港还卷入了一场口水战，相互抱怨对方利用各种手段争夺集装箱业务。
本地出口企业也是怨声载道，产品运输速度减缓，影响交货日期。
航线停航后，7月长飞集团运往非洲的光缆因改航线而多花了7天时间，每个货柜被扣500美金，一趟下来损失不小。
因江海直达航线停航，武汉一家大型出口企业已经投诉某航运公司违背合约。
据武汉港口方面的负责人介绍，今年上半年武汉港口集装箱吞吐量是24.6万标箱，其中外贸箱是17.6万标箱，出口重箱约8万标箱。这些集装箱涉及到沌口、吴家山和东湖高新等众多武汉本土企业，襄樊、十堰等地的部分企业，以及河南、四川、陕西等临近省份的部分货物。
江海直达航线开通后，“48小时通江达海”，武汉市政府一度拿此作为招商引资的资本。但如今，航线停航，势必会影响到眼下如火如荼的产业转移及发展。
据武汉两港有关负责人介绍，目前省市两级政府对这条江海直达航线停航非常重视，相关部门已经展开调研，正在酝酿出台相关措施，希望早日促进这条黄金航线复航。
来源： 湖北日报
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